Le Soutien de Walker

Assurez-vous que le modèle correspond à l'inscription du catalogue- -année, marque, modèle, moteur, empattement et 2 ou 4 RM pour les camions - et que toutes les notes de bas de page ont été considérées. Il n'y a aucune garantie que les pièces Walker s'ajusteront aux produits d'échappement de rechange d'autres compagnies.

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Plusieurs raisons peuvent être responsables d'un système d'échappement bruyant:

1. Le convertisseur a-t-il été enlevé du système? Cela rend le système plus bruyant car le convertisseur agit comme un dispositif qui absorbe le son.
2. Une pièce de performance ou "économique" a-t-elle été incorporée au système?
3. Si possible, placer votre main sur le tuyau de sortie et essayez de déplacer le système d'un côté à l'autre, puis, de haut en bas pour déterminer si le système est fixé de façon sécuritaire et ne touche ni au sol ni le dessous du châssis du véhicule.
4. S'il y a une pétarade au bout du tuyau de sortie, vérifier sous le capot et déterminer si le moteur est équipé d'une pompe d'injecteur à réaction d'air. Si c'est le cas, débrancher la courroie de la pompe. Si le bruit cesse, la soupape de la pompe est défectueuse et devrait être remplacée. Si le véhicule n'est pas équipé d'une pompe d'injecteur à réaction d'air, le problème pourrait venir du moteur. Vous devriez faire effectuer une vérification de la compression.
5. Si un examen plus poussé est nécessaire, placer le véhicule sur un élévateur, lever le véhicule et examiner l'installation du système d'échappement. Vérifiez ce qui suit:
   • La mise à la terre
   • Des supports et isolants cassés
   • Des joints d'étanchéité lâches et/ou qui fuient
   • Le silencieux et le silencieux auxiliaire montés à l'envers
   • Un convertisseur manquant
   • Un tuyau de substitution du silencieux auxiliaire est utilisé
   • Le volet de réchauffeur est usé
   • Le calage de distribution du moteur est incorrect
   • L'utilisation d'un silencieux "économique" ou de performance
   À toutes ces situations peuvent être la raison de plaintes pour bruit excessif du système d'échappement.

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Les silencieux Quiet Flow de Walker sont conçus pour un montage direct et il n'est pas recommandé de les inverser au montage.

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Les isolants devraient être examinés et remplacés s'ils montrent des signes de friabilité (séchés) ou étirés.

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Il s'agit d'une chantepleure conçue pour laisser évacuer l'excédent d'humidité du silencieux. Ce trou ne se retrouve pas sur tous les silencieux et il n'est utilisé que lorsque c'est nécessaire.

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Un silencieux Quiet Flow de Walker est un modèle de silencieux à 3 tubes, de première qualité conçu pour offrir un son équivalent au son d'É.O. et l'ajustement précis d'É.O.

Un silencieux Sound FX est un modèle de silencieux à 2 tubes, doté de caractéristiques pour un montage direct équivalentes à l'É.O.

Un silencieux Pro Fit est un silencieux universel de haute qualité pour les ateliers d'installation et de fabrication.

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Les tuyaux cintrés au mandrin ou lisses sont des tuyaux conçus pour offrir un débit optimal et on les retrouve généralement dans les systèmes d'échappement de performance. Un tuyau cintré par dentelure comporte des plis dans les courbes et on le retrouve généralement sur les tuyaux d'É.O.

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De quoi essaie-t-on de se débarrasser?

Les moteurs à essence sont alimentés par deux composés chimiques: l'essence et l'air. Fondamentalement, l'essence est constituée de deux éléments: de l'hydrogène (H2) et du carbone (C). Sous la forme d'essence, ces deux produits chimiques se combinent pour faire ce qu'on appelle un hydrocarbure (HC). L'air est constitué fondamentalement de deux éléments: de l'oxygène (O2) et de l'azote (N2).

Si les moteurs à essence brûlaient leur essence le plus efficacement possible, ils produiraient trois sous-produits: de la vapeur d'eau (H2O), du dioxyde de carbone (CO2) et de l'azote (N2).

Dans la plupart des cas, aucun de ces composés chimiques n'est nocif; toutefois, les écologistes font valoir que des quantités excessives de dioxyde de carbone aident à la formation de l'effet de serre. Cependant, H2O, CO2 et N2 sont les sous-produits de la combustion les plus souhaitables, et les ingénieurs en automobile s'efforcent de créer des systèmes de contrôle des émissions qui permettent à un véhicule de ne produire que ces trois groupes chimiques.

Malheureusement, les moteurs ne tournent pas à la perfection, et le résultat est qu'ils produisent trois sous-produits communément désignés sous le vocable de " terrible trio " de polluants automobile. Ce trio contient ce qui suit: du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures imbrûlés (HC) et des oxydes d'azote (NOx).

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz empoisonné inodore et insipide qui peut causer une variété de problèmes de santé et même la mort. Plusieurs régions urbaines éprouvent des niveaux critiques de monoxyde de carbone, spécialement pendant les mois d'hiver, quand les moteurs prennent plus de temps à se réchauffer et à tourner proprement.

Les hydrocarbures imbrûlés (HC) causent une variété de problèmes respiratoires, des dégâts aux cultures et aident à la formation de smog.

Tout comme les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d'azote (NOx) causent des problèmes respiratoires et aident à la formation de smog.

Voici ce que nous voulons:

• De la vapeur d'eau (H20)
• Du dioxyde de carbone (C02)
• De l'azote (N2)

Voici ce que nous ne voulons pas:

• Du monoxyde de carbone (C0)
• Des hydrocarbures imbrûlés (HC)
• Des oxydes d'azote (NOx)

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Un convertisseur à trois voies est conçu pour abaisser ces 3 éléments, CO, HC, et NOx. Un convertisseur à deux voies est conçu pour abaisser seulement le CO et les HC.

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Généralement, il n'y a que 3 situations où vous pouvez installer un convertisseur du marché de rechange. Les voici:

1. Si le convertisseur est manquant quand le véhicule est amené pour une réparation du système d'échappement; ou
2. Si un programme d'inspection d'État ou municipal a conclu que le convertisseur existant est empoisonné au plomb, endommagé ou pour une autre raison, doit être remplacé; ou
3. Lorsque la garantie couvrant les équipements d'origine du système d'émission a expiré, ce qui, pour les véhicules de 1995 ou des années ultérieures, est typiquement plus de 8 ans ou plus de 80 000 miles/130 000 km, et quand un besoin légitime de remplacement a été établi et documenté.

Tout autre remplacement de convertisseur doit être effectué avec un convertisseur "certifié" ou un équipement d'origine neuf (É.O.) ou l'équivalent.

Les convertisseurs du marché de rechange ne peuvent être utilisés comme remplacement si:

• le convertisseur en place fonctionne correctement; ou
• la pièce de rechange est rappelée ou garantie.

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Enlever un convertisseur est interdit par la loi sauf en cas d'utilisation pour la course hors-route seulement.

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