Soutien Walker

Échappement 101

Diagnostics embarqués

QU'EST-CE QUE LE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ OBD?

Au début des années 1980, plusieurs véhicules utilisaient des ordinateurs électroniques de bord pour contrôler plusieurs des systèmes de contrôle du moteur, tels que l'essence et l'allumage. Les sondes et les actionneurs captent le fonctionnement des éléments spécifiques, (sondes d'oxygène) et en actionnent d'autres (injecteurs de carburant) pour maintenir un contrôle optimal du moteur. Un ordinateur de bord (embarqué), appelé parfois " module de commande du groupe propulseur " ou un " système de commande du moteur " contrôle tous ces systèmes.

Avec le bon logiciel informatique, l'ordinateur de bord est capable de surveiller tous les capteurs et actionneurs pour déterminer s'ils fonctionnent comme il faut. Il peut détecter un mauvais fonctionnement ou une détérioration des différents capteurs et activateurs, habituellement bien avant que le conducteur ne se rende compte du problème par la perte de rendement ou de maniabilité du véhicule.

Les constructeurs de véhicules devaient développer des façons de diagnostiquer les problèmes générés par le nouvel équipement électronique qu'on retrouve sous le capot. Les capteurs et activateurs, avec le logiciel informatique de diagnostic dans l'ordinateur de bord, complète ce qu'on appelle le système Diagnostic embarqué (On Board Diagonstic) ou OBD.

La raison d'être du Diagnostic embarqué était de surveiller tous les systèmes de la voiture. Quand le système d'ordinateur de la voiture voit un problème, trois choses devraient se passer.

• L'allumage d'une lampe témoin sur le tableau de bord pour informer le conducteur qu'il y a un problème.
• Installer un code dans l'ordinateur.
• Noter le code dans la mémoire de l'ordinateur, code qui peut être récupéré plus tard par un technicien pour un diagnostic et une réparation.

CONNEXION ENTRE LE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ (OBD) ET LES ÉMISSIONS DU VÉHICULE

Il y a des circonstances où l'ordinateur du véhicule détectera un problème du système avant que le conducteur ne remarque un problème de maniabilité. De plus, OBD peut détecter des problèmes qui ne peuvent être perçus lors d'un examen visuel car plusieurs défectuosités des composantes reliées aux émissions, peuvent être de nature électrique ou même chimique. En détectant ces défectuosités reliées aux émissions et en avertissant le conducteur d'un besoin possible de réparation, l'EPA espère que les véhicules seront bien réparés avant que les émissions ne deviennent problématiques.

Ce système a si bien fonctionné qu'en 1986, la Californie a décrété que toutes les voitures dans l'État doivent être équipées d'un OBD. Cela est alors devenu une norme de l'industrie partout au pays, et toutes les voitures vendues au pays étaient équipées d'une forme d'OBD.

PREMIÈRE GÉNÉRATION DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ - LES LACUNES

La première version de diagnostic embarqué (OBD) avait plusieurs lacunes. Premièrement, il ne couvrait que le système d'émissions du moteur. Une autre limite du OBD était qu'il ne pouvait détecter certains genres de problèmes, tels qu'un convertisseur catalytique mort ou un convertisseur enlevé. Il ne pouvait détecter ni les ratés d'allumage ni les problèmes de vapeurs d'essence.

En outre, les systèmes OBD n'allumaient la lampe témoin seulement après que la défectuosité s'était produite. Il n'y avait aucune façon de surveiller la détérioration progressive des composantes reliées aux émissions.

De plus, il n'y avait aucune normalisation dans l'industrie. Chaque fabricant avait un terme différent pour la lampe témoin qui s'allumait quand un problème était découvert.

• GM l'appelait lampe " check engine " ou " service engine ".
• Chrysler l'appelait lampe " power loss ".
• Ford l'appelait lampe " engine ".
• La plupart des voitures étrangères l'appelaient lampe " check engine".

Cela créait la confusion non seulement pour le technicien mais aussi pour l'automobiliste. Plusieurs automobilistes, en voyant allumer la lampe témoin " service engine " conduisaient leur voiture à un atelier de réparation et demandaient une vidange d'huile ou une mise au point, s'attendant de voir éteindre la lampe témoin. Inutile de dire que ça n'arrivait pas, et après avoir dépensé inutilement de l'argent en réparation, le système devait alors être diagnostiqué et réparé. Aussi, le système de codage de chacun des fabricants était différent, rendant les diagnostics plus difficiles.

LES SYSTÈMES DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ OBD II

Le " Clean Air Act " de1990 décrétait que, à partir des modèles 1996, tous les véhicules de moins de 6356 kg (14 000 lb), (ex. les voitures de tourisme, camionnettes, véhicules utilitaires sport) seront équipés d'une nouvelle version du système de diagnostic embarqué. Ce système devint connu sous le nom de OBD II. Les fabricants ont dépassé leur objectif et presque toutes les voitures étaient équipées de OBD II sur les modèles 1995.

Le système OBD II surveille pratiquement tous les composants qui peuvent affecter le rendement des émissions du véhicule pour assurer que le véhicule demeure aussi propre que possible pendant toute sa durée de vie, et il aide les techniciens en réparation à diagnostiquer et à régler les problèmes à l'aide des contrôles informatisés du moteur. Si un problème est détecté, le système OBD II allume une lampe témoin sur le tableau de bord du véhicule pour avertir le conducteur. Cette lampe témoin contient généralement la phrase " Check Engine " ou " Service Engine Soon ".

Le système stocke des informations importantes au sujet de la défectuosité détectée pour qu'un technicien en réparation puisse trouver précisément et régler le problème.

DIFFÉRENCES ENTRE LES DEUX SYSTÈMES

Ce qui différencie le OBD II de tous les systèmes d'autodiagnostic qui ont précédé est que le OBD II est orienté strictement sur les émissions. En d'autres mots, il allume la lampe témoin de défectuosité (MIL) à chaque fois que les émissions d'hydrocarbures (HC), de monoxyde de carbone (CO), d'oxydes d'azote (NOX) ou de vapeurs de carburant excèdent 1,5 fois les normes de procédure des tests fédéraux (FTP) pour l'année du modèle de véhicule. Cela comprend :

• Tout raté d'allumage causant une élévation de l'ensemble des émissions de HC.
• Chaque fois que l'efficacité du fonctionnement du convertisseur catalytique tombe sous un certain seuil.
• Chaque fois que le système détecte une fuite d'air dans le système scellé d'alimentation.
• Chaque fois qu'un problème du système RGE fait grimper les émissions de NOx.
• Chaque fois qu'un capteur essentiel ou un autre dispositif de contrôle des émissions tombe en panne.

En d'autres mots, la lampe témoin de défectuosité (MIL) peut s'allumer même si le véhicule semble fonctionner normalement et qu'il n'y a aucun problème à conduire la voiture.

Le but principal de la lampe témoin de défectuosité (MIL) sur un véhicule équipé d'un OBD II est donc d'avertir les automobilistes quand leur véhicule pollue afin qu'ils fassent réparer les problèmes causant les émissions. Mais comme nous le savons tous, les automobilistes sont très bons pour ignorer les lampes témoin - même quand la vapeur sort sous le capot ou quand le moteur fait des bruits horribles. C'est pourquoi les régulateurs veulent incorporer OBD II dans les programmes existants et améliorés d'inspection des émissions des véhicules. Si la lampe témoin (MIL) est allumée quand un véhicule est testé, il ne réussit pas le test, même si les émissions sont dans les limites acceptables à la sortie du tuyau arrière.

N'allez pas croire un instant que OBD II n'est qu'une version plus fantaisiste de logiciel d'autodiagnostic. C'est cela et beaucoup, beaucoup plus. Les véhicules équipés de OBD II ont généralement :

• Deux fois plus de sondes d'oxygène que les véhicules qui n'ont pas OBD II (dont la plupart sont des sondes d'O₂ chauffées). Les sondes d'O₂ additionnelles sont situées en aval du convertisseur catalytique.
• Des modules du train de roulement plus puissants, avec des processeurs de 16-bit (Chrysler) ou 32-bit (Ford et GM) pour prendre charge jusqu'à 15 000 nouvelles constantes d'étalonnage qui ont été ajoutées avec l'arrivée de OBD II.
• Puces à mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM), permettant au module de codage par impulsions (PCM) d'être reprogrammé avec des mises à jour ou des révisions de changements de logiciel à l'aide d'un lien de raccordement ou d'un ordinateur externe.
• Un système modifié de contrôle des vapeurs d'essence avec une commande de diagnostic pour tester l'évacuation, ou un système EVAP amélioré avec solénoïde d'évacuation, un capteur de pression du réservoir d'essence et des raccords de test de diagnostic.
• Plus de systèmes RGE avec une soupape RGE linéaire opérée électroniquement et comme un détecteur de position.
• Injection de carburant séquentielle plutôt que l'injection multipoint ou à corps de papillon.

Parmi les nombreuses différences entre OBD et OBD II, il y avait la normalisation du système. Toutes les lampes témoin du tableau de bord disent maintenant " check engine ", habituellement avec l'image d'un moteur et le mot " check " à travers.

Le système de codage est maintenant normalisé. Il y a maintenant 400 codes de défaut qui peuvent être stockés dans le système. Si le bouchon du réservoir d'essence n'est pas serré et que les vapeurs s'échappent du réservoir, la lampe témoin 'check engine' s'allumera et un code sera créé.

Avantages pour l'environnement

Le but des systèmes OBD est d'assurer le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions sur chaque véhicule et camionnette pendant toute leur durée de vie en surveillant les composantes reliées aux systèmes d'émissions pour savoir s'il y a une défectuosité et/ou détérioration. Un aspect important de OBD est sa capacité à aviser le conducteur d'un problème avant que les émissions du véhicule augmentent de façon significative. Si le véhicule est conduit à l'atelier de réparation en temps opportun, il peut être réparé avant que les émissions augmentent de façon significative. Les systèmes OBD fournirons aussi aux constructeurs d'automobiles, des informations importantes sur les véhicules de leurs clients et pouvant être utilisées pour améliorer les concepts de système de contrôle des émissions.

Avantages pour le consommateur

Les systèmes OBD sont conçus pour avertir le conducteur quand quelque chose dans le système de contrôle des émissions commence à se détériorer ou fait défaut. Un diagnostic précoce suivi d'une réparation rapide peuvent souvent prévenir des réparations plus coûteuses sur le système de contrôle des émissions et sur d'autres systèmes du véhicule qui peuvent affecter le rendement, notamment, l'économie de carburant.

Par exemple, une bougie qui fonctionne mal peut causer des ratés d'allumage au moteur, une situation parfois inaperçue par le conducteur. Ce raté d'allumage peut, à son tour, détériorer rapidement le rendement du convertisseur catalytique. Avec la détection par OBD du raté d'allumage au moteur, le conducteur fait face à une réparation relativement peu coûteuse de bougie. Par contre, sans détection par OBD, le conducteur pourrait devoir faire face à une réparation coûteuse du convertisseur catalytique, en plus de la réparation de la bougie.

Les fabricants d'origine ont une motivation accrue pour construire un véhicule de meilleure qualité et offrant un meilleur rendement, moins d'émissions et un train de roulement plus efficace pour prévenir les problèmes qui peuvent entraîner une détection par OBD. Les systèmes OBD donneront aussi, beaucoup plus d'informations que jamais auparavant pour aider les techniciens automobiles à diagnostiquer et réparer correctement les véhicules à leur première visite à l'atelier de réparation, économisant du temps et de l'argent aux consommateurs.

Entretien et réparation des problèmes associés à OBD

Seuls des techniciens qualifiés équipés du plus récent équipement de diagnostic et de réparation devraient entreprendre l'entretien associé à OBD. Tous les concessionnaires et ateliers de réparation indépendants devraient avoir du personnel qualifié pour procéder aux réparations associées à OBD. Les propriétaires de véhicules devraient demander à leur détaillant et atelier de réparation indépendant, si leurs techniciens ont reçu la formation appropriée et ont accès à l'équipement requis pour procéder à la réparation des véhicules équipés de OBD.

Les pièces du marché de rechange et OBD

Les pièces du marché de rechange fonctionnent avec le système OBD. C'est la responsabilité des fabricants de pièces du marché de rechange de s'assurer que leurs pièces fonctionnent correctement sur le véhicule pour lequel elles ont été conçues. C'est particulièrement vrai dans le cas de OBD. Les règlements sur OBD exigent que les fabricants transmettent les technologies et les stratégies de surveillance qui n'existaient pas précédemment. Toutefois, EPA considère que les fabricants de pièces du marché de rechange qui font un travail approfondi afin de reproduire les pièces du fabricant d'équipement d'origine et ceux qui développent avec soin des pièces spécialisées seront capables de produire des pièces qui fonctionnent avec le système OBD.